一台装有有6135型柴油机的挖掘机在正常作业中逐渐无力，直至缓慢地自动熄火；再次启动时，不能正常着火。于是，在柴油机停机状态下，操纵手动泵进行输油，此时柴油机虽能启动但工作一段时间后又会熄火。为此，首先检查了油箱，发现柴油油量充足，油箱通气孔畅通；再检查，发现其喷油泵和柴油滤清器内有空气，但喷油器、低压油路、输油泵工作无异常；最后还发现燃油箱出油管口处堵塞，而且燃油箱底部沉淀物太多。后将出油管、燃油箱彻底清洗并装复，排出了管路中的空气，装满清洁燃油后试机，柴油机自动熄火的现象得以排除。

      分析认为，柴油机自动熄火的原因主要是，供油中断或燃油供不上。断油的原因多为油箱中无油、油箱通气孔堵塞、柴油滤清器堵塞、输油泵不工作以及油路中有空气等。

（1）燃油供给系统中有空气而引起自动熄火。柴油机燃油供给系的低压油路中大都采用软管，易被周围零件磨坏而漏油、进气。当油路中混入的空气量稍多时，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，使柴油机根本无法启动或自动熄火。

（2）出油阀密封不严而引起自动熄火。柴油机中出油阀与阀座磨损的现象比较普通，严重磨损后会造成阀体锥面失去密封性。出油阀密封不严以及喷油器针阀被卡滞，或减压阀与阀体导向部分磨损后而失去减压作用等，都会导致每次喷油后高压油管中的高压柴油很容易漏回喷油泵，造成喷油总成无压力，柴油从喷油器孔中流走，使柴油机供油中断而自动熄火。

（3）柴油滤清器严重堵塞而引起自动熄火。柴油滤清器的滤芯太脏或堵塞严重时，会造成柴油机启动后在大负荷工作时经常自动熄火；另外，滤清器中水分太多也会造成供油不足而导致柴油机自动熄火。

（1）正确维护喷油器及其相关附件。如果柴油机在运转中突然熄火而且再也难于启动，这多属相关机件损伤所致，如喷油泵驱动轴半圆键被剪断，或联轴器的胶木传动件损坏，致使喷油器不能工作；喷油泵操纵拉杆及其连接销松脱，喷油泵驱动轴与主动盘的固定螺栓松脱，不能带动喷油泵工作。遇此情况，应首先启动柴油机，检查联轴器部位是否完好，再检查喷油泵驱动轴半圆键有无损坏，必要时予以修复。若柴油机曲轴不转，则可能为活塞抱缸、烧瓦、抱轴及驱动链条折断等，应查明原因并修复。另外，平时要注意正确清洗出油阀，调整好喷油器的喷油压力和雾状，更换断损的出油阀弹簧，检查油泵弹簧、喷油器针阀和调速弹簧等；应在试验台上调试好高压油泵，若发现异常应及时修复，以消除柴油机自动熄火的故障隐患，确保安全。

（2）排净柴油机低压油路中的空气。空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段的油管漏气时，将会降低这段管路内的真空度，对油箱内燃油的吸力将减弱，严重时发生断流，导致柴油机无法启动。在进入空气较少的情况下，油流仍可维持，并经输油泵送往喷油泵，但很可能使柴油机启动困难，或者启动后运转不久就自动熄火。当油路中进入的空气量稍多时，就会导致数缸断油或其喷油量显著减少，使柴油机根本无法启动。常用的排除空气的方法是，用螺丝刀或扳手拧松喷油泵两侧上端的任一放气螺钉数圈，用手按压手动泵直至排出的柴油连续、通畅无气泡并发出“吱吱”的声音为止。然后拧紧放气螺钉，将手动泵压回至原位。如果手边没有打开喷油泵上放气螺钉的工具，可先拧开手动泵，然后松开从柴油滤清器至喷油泵之间的任何一个管接头，再通过反复按压手动泵，直至接头中排出通畅无气泡的油流即可。

（3）正确选用和加注柴油。柴油机所用的柴油牌号是根据使用环境温度确定的。一般情况下，工程机械用柴油机均为高速柴油机，因此要求柴油在各种工况下，都要有良好的流动性和雾化性。表示流动性和雾化性的技术指标是柴油的浊点、凝点和黏度。柴油的浊点与凝点是决定柴油在柴油机燃料系中能否供油的重要指标。当柴油的浊点、凝点过高时，将对在低温条件下供油产生很大的影响。这时因为从柴油中析出的水和蜡，不但使柴油的流动性能降低，而且能堵塞滤清器，使供油量减少，严重时会引起供油中断，造成柴油机自动熄火。如果柴油在浊点以下继续冷却，达到凝点时柴油便失去了流动性，这时柴油难以在燃油系中流动而使供油中断，柴油机就停止工作。因此，在使用过程中应尽可能地选择符合柴油机使用条件的柴油；另外，柴油会被水以及各种有机物和无机物等杂质所污染，其中对无机物杂质应特别注意。按柴油机的技术条件，是不允许柴油中含有机械杂质的，但在运输、储存和使用过程中，都有可能使其受到污染而混入杂质。在柴油中，无机杂质中的不溶杂质占30﹪~67﹪，其中半数为氧化硅和氧化铝，其硬度很高，对柴油机的零部件的磨损会产生很大的影响。因此，为了降低柴油中无机杂质的含量，应将柴油沉淀42~72h，这样可以有效地避免柴油机自动熄火。